展宇新能

隨著(zhù)光伏產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，從光伏電站到光伏魚(yú)塘，再從光伏幕墻到光伏背包，光伏發(fā)電的應用領(lǐng)域開(kāi)始越來(lái)越廣闊。而在所有的新模式與新應用中，光伏在交通領(lǐng)域掀起的熱潮備受人們關(guān)注。

近日，廣州地鐵魚(yú)珠車(chē)輛段5兆瓦光伏項目建設完成正式并網(wǎng)，這是目前國內規模最大的結合地鐵交通的分布式光伏電站。據了解，該光伏項目位于五號線(xiàn)魚(yú)珠車(chē)輛段內，在車(chē)輛段運用庫、主檢修庫等共計約7萬(wàn)平方米的屋面安裝太陽(yáng)能光伏發(fā)電設備，采用自發(fā)自用，余電上網(wǎng)模式。預計項目年平均發(fā)電量能達到420萬(wàn)千瓦時(shí)，每年可替代1623.45噸煤炭消耗。此外，該項目發(fā)電將引入地鐵線(xiàn)網(wǎng)，在滿(mǎn)足車(chē)輛段全年用電的前提下，剩余部分供五號線(xiàn)使用，每年節約電費超過(guò)40萬(wàn)元。

“光伏+交通”前景廣闊

廣州地鐵光伏項目的建成并網(wǎng)并不是個(gè)例，而光伏發(fā)電在交通領(lǐng)域的應用也只是剛剛開(kāi)始。由于一般城市軌道交通配置有大面積停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段、地面及高架車(chē)站、高架區間、地面出入口等，具有應用光伏發(fā)電系統的廣闊空間， “光伏+交通”具備極大的市場(chǎng)潛力。而隨著(zhù)光伏發(fā)電應用模式的越來(lái)越多樣化，各種“光伏+交通”項目已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

2017年12月，我國首個(gè)高鐵沿線(xiàn)線(xiàn)下光伏發(fā)電項目正式啟動(dòng)，新建濟南至青島高速鐵路沿線(xiàn)線(xiàn)下將建設光伏發(fā)電項目。

此外，還有上海虹橋、上海浦東、北京首都機場(chǎng)、深圳寶安國際機場(chǎng)等機場(chǎng)建設了光伏項目；青島火車(chē)站、武漢火車(chē)站、北京南站等火車(chē)站也都安裝了光伏發(fā)電項目。以上這些光伏項目不但建設在屋頂、地面之上，而且有的還安裝在幕墻上。而光伏系統還可以安裝在車(chē)輛，甚至是路面上。

2017年12月，國內首段光伏公路在濟南投入使用，引起全民熱議。光伏公路的現身讓人們看到了光伏的廣大應用前景，特別是在理想化的情況中，行駛在該路段的新能源汽車(chē)可以進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，這不但暗合了未來(lái)新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)的發(fā)展趨勢，而且對解決新能源汽車(chē)的續航問(wèn)題提出了重要方案。

另一方面，在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代，充電樁的需求大量釋放，如果未來(lái)的光伏公路能與充電樁相結合起來(lái)，或將給新能源汽車(chē)和光伏發(fā)電的發(fā)展帶來(lái)新機遇。

由此可見(jiàn)，不僅屋頂可以安裝光伏系統，連玻璃墻、車(chē)頂、路面都可以成為光伏系統的載體?！肮夥?交通”的市場(chǎng)前景不可謂不大。這對光伏行業(yè)來(lái)說(shuō)是一大機遇，而對于正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也影響重大。

新能源汽車(chē)真的清潔嗎？

近年來(lái)，隨著(zhù)燃油汽車(chē)的污染問(wèn)題逐漸被重視，全球各國都已經(jīng)陸續發(fā)布了燃油車(chē)禁售的時(shí)間表。新能源汽車(chē)對燃油汽車(chē)的取締早已是大勢所趨。數據顯示，2018年1-11月，我國新能源乘用車(chē)累計產(chǎn)量達到848001輛，同比增長(cháng)86.64%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)車(chē)市旺季。

然而在一片光明的前景中，新能源汽車(chē)仍然面臨兩大難點(diǎn)。

第一就是續航問(wèn)題，這是新能源汽車(chē)相對于燃油汽車(chē)最大的短板。目前用作新能源汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源的動(dòng)力電池雖然發(fā)展迅速，但是受限于能量密度瓶頸，新能源汽車(chē)的續航能力始終是橫亙在眼前的一大難題。

第二是充電樁的建設速度跟不上行業(yè)發(fā)展。燃油車(chē)之所以不會(huì )有續航的擔憂(yōu)，主要是依靠世界無(wú)處不在的加油站。而作為新能源汽車(chē)的“加油站”，充電樁的建設速度遠跟不上行業(yè)的發(fā)展速度。也就是說(shuō)，買(mǎi)了新能源汽車(chē)的車(chē)主，可能會(huì )面臨無(wú)電可充的尷尬。

而除了以上兩個(gè)難點(diǎn)之外，有一個(gè)更深層次的問(wèn)題令人深思，那就是新能源汽車(chē)真的清潔嗎？

新能源汽車(chē)之所以和燃油車(chē)區分開(kāi)來(lái)，并不是燒電活著(zhù)燒油的區別，而是對環(huán)境有沒(méi)有污染。也就是說(shuō)，動(dòng)力的來(lái)源并不重要，重要的是會(huì )不會(huì )對環(huán)境產(chǎn)生污染。燃油車(chē)會(huì )產(chǎn)生廢氣，并對空氣造成污染，這已經(jīng)是共識。但是新能源汽車(chē)燒電，不產(chǎn)生廢氣，就一定不污染環(huán)境嗎？答案顯然是否定的。

新能源汽車(chē)雖然并不產(chǎn)生廢氣，但是假如它所使用的電力來(lái)自于火力發(fā)電，那為了維持這輛車(chē)的運行，地球環(huán)境依然會(huì )受到污染。目前來(lái)看，除了少數幾個(gè)國家，全球大部分地區的電力來(lái)源都是火力發(fā)電，而火力發(fā)電往往來(lái)源于煤炭燃燒，對地球環(huán)境影響巨大。所以，只有當新能源汽車(chē)充的動(dòng)力來(lái)源于清潔能源發(fā)電的時(shí)候，它對燃油車(chē)的取締才是理所當然。也只有采用清潔能源發(fā)電作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，才符合人們對新能源汽車(chē)的期望。

但是就目前全球的電力結構來(lái)看，大多數所謂“新能源汽車(chē)”的動(dòng)力來(lái)源都不是清潔能源發(fā)電。如果這一現狀無(wú)法得到改變，那新能源汽車(chē)與燃油車(chē)就沒(méi)有本質(zhì)上的差別。

光伏發(fā)電是未來(lái)希望

而在新能源汽車(chē)面臨這些困境時(shí)，光伏發(fā)電的出現不但可以讓新能源汽車(chē)轉變?yōu)檎嬲那鍧嵞茉雌?chē)，而且“光伏+交通”的模式拓展還可以解決新能源汽車(chē)的續航問(wèn)題。其中解決辦法主要有以下幾個(gè)方面。

1.“光伏+充電樁”保證清潔電力供應

光伏+充電樁的組合其實(shí)早已得到實(shí)踐，但是并沒(méi)有得到推廣與重視。由于充電速度相對燃油車(chē)加油的時(shí)間要長(cháng)，一個(gè)可以滿(mǎn)足多輛新能源汽車(chē)同時(shí)充電的“充電樁集群”所需要的面積要很大。而在這樣大的面積里完全可以建設一個(gè)“光伏車(chē)棚”，這樣不但可以保證充電樁清潔能源發(fā)電的供應來(lái)源，而且可以給在充電的汽車(chē)提供遮陰，避免雨水充電可能出現的危險。

2.光伏公路也許可以打破新能源汽車(chē)續航困境

目前，光伏公路已經(jīng)在全球多個(gè)國家得到應用。我國的第一條光伏公路也在去年正式建成，雖然其中仍然出現了很多問(wèn)題，但這是一個(gè)很好的開(kāi)始。而光伏公路可以給行駛在公路上的車(chē)輛進(jìn)行充電的設計或將徹底打破新能源汽車(chē)的續航困境。

無(wú)線(xiàn)充電早已不是新鮮事物，現在已經(jīng)有手機支持無(wú)線(xiàn)充電；既然手機能實(shí)現無(wú)線(xiàn)充電，那新能源汽車(chē)也應該可以。而對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，假如能在行駛過(guò)程中得到電力補充，那續航將不再是問(wèn)題。只要這一設想能夠成功，那未來(lái)的新能源汽車(chē)一樣可以跨省甚至跨國行駛。

除此之外，在車(chē)頂加載小型光伏系統，也可以為汽車(chē)補充電力。

小結

綜上，無(wú)論是對于光伏行業(yè)還是對于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“光伏+交通”的未來(lái)發(fā)展都是一個(gè)機遇，或將帶來(lái)行業(yè)變革。未來(lái)，我們不但可以看到屋頂電站，還可以看到可發(fā)電的玻璃、可發(fā)電的墻面、可發(fā)電的車(chē)頂、可發(fā)電的公路。而這些新興領(lǐng)域的應用，也許是光伏發(fā)電走進(jìn)人們生活的最佳方式，值得開(kāi)拓。